Súbita aceleração: interferência eletrônica poderia ser uma causa (EN)


Usar hoje carros com tecnologia “acelerador by wire”, e é possível que os sinais eletrônicos poderia ser preso por outros dispositivos no ambiente complexo do seu veículo computadorizada.

Poderia haver uma causa eletrônico de aceleração repentina, encaixado no fundo do seu sistema de controlo do veículo sofisticado?

É possível. Após uma série de investigações, a agência federal de segurança auto anunciou que – apesar do ceticismo anterior – que está investigando interferência eletrônica como uma possível causa.
Recordações maciças da Toyota, foram o resultado de pedais de acelerador pegajoso e interferindo tapetes, e eles foram feitos mais urgente por mortes recentes. Tem havido tanto como como 2.000 casos de aceleração involuntária de veículos Toyota e um relatou 16 mortes e 243 feridos. Quando os carros decolar por si só, todas as causas da aceleração involuntária tem que ser investigado. Nós desligar os telefones celulares e computadores em aviões por causa da interferência eletrônica possível, e os carros modernos poderiam ter uma crosstalk “afins” problema. O culpado não pode ser seu telefone celular, mas os sinais de duelo gerada a partir de dentro de seu carro ou caminhão.
Para ajudar a explicar a situação de forma mais completa, algum fundo está em ordem:
Em agosto passado, California Highway Patrol Officer Mark Saylor, Cleofe sua esposa, sua filha Mahalia, eo irmão-em-lei Chris Lastrella estavam na estrada em 2009 Lexus ES 350, emprestado de seu revendedor local, porque a Toyota estava em regular a loja .
Era 6:30 Sem aviso, o carro começou a acelerar de forma incontrolável, finalmente chegando a 100 km / h na direção norte Route 125 em Santee.
Lastrella tinha um telefone celular, ligou para o 911 e, a seguinte conversa foi gravada:
Lastrella: Estamos na 125 Norte e nosso acelerador está preso.
911 Dispatcher: Mer desculpe?
Lastrella: Nossa acelerador está preso. Nós estamos em 125.
911 Dispatcher: Northbound 125. O que você está acontecendo?
Lastrella: Nós vamos 120. Mission Gorge. Nós estamos em apuros. Nós não podemos … não há freios.Fim meia milha freeway.
911 dispatcher: Você não pode fazer nada, como desligar o motor?
Lastrella: Estamos nos aproximando do cruzamento. Estamos nos aproximando do cruzamento. Estamos nos aproximando do cruzamento.
Com vozes dentro do carro gritando “Hold On” e “rezar”, a Lexus se chocou com a traseira de um Ford Explorer, pulou um freio, e estourar com uma cerca antes de rolar para baixo um aterro, tornando-se no ar e do material várias vezes antes de estourar em chamas na Bacia do Rio San Diego. Todas as quatro pessoas a bordo foram mortos.
O Saylors ‘carro foi equipado com floormats qualquer tempo, o que pode interferir com os pedais de gás em determinadas condições. E tinha instalado que não interessam, o que aumenta a probabilidade de que sendo a causa neste caso.
Apenas alguns meses depois, no entanto, só depois do Natal, houve um segundo acidente horrível. Em Southlake, Texas, um Toyota Avalon 2008 caiu em um lago depois que começou a competir fora de controle. Este acidente também matou quatro pessoas, membros de um grupo de Testemunhas de Jeová.
Os tapetes? Eles estavam no porta-malas. Semanas após o acidente fatal, a polícia Southlake ainda estavam confusos quanto à causa. Acho que eles podem chegar lá, pelo menos, determinar o que não causou o acidente, ajudá-los, pelo menos, chegar mais perto da verdade”, disse o tenente Ben Brown.

É pelo menos possível que a tragédia do Texas foi o resultado da interferência eletrônica com o acelerador “by wire” sistemas nos carros modernos. Em outras palavras, não há conexão mecânica directa entre o condutor do pedal de insumos e da resposta do acelerador – é uma conexão eletrônica.

Tanto a Toyota ea National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) dizem que já exaustivamente estudadas as causas electrónicos, e da Toyota Motor Sales Presidente Jim Lentz, disse ontem: “Não é uma questão da eletrônica.”
Mas há indícios de que os reguladores federais se ocorrer um problema. Em um relatório de 2008 com base em uma investigação de um 2007 Lexus ES-350, escreveram os pesquisadores, “Os campos magnéticos foram introduzidos nas proximidades do corpo da borboleta do acelerador e potenciómetros e não resultou em um aumento de rotações do motor por minuto (RPM) de até cerca de 1.000 RPM, semelhante a um resfriado nível RPM-motor ocioso “.
Ainda que passou a concluir que os sistemas do carro tinha “vários despedimentos” e “não mostrou vulnerabilidades às actividades de sinal elétrico.” Em um follow-up telefonema, uma fonte NHTSA disse que a agência havia realizado uma investigação “exaustiva”, mas ele pediu para não ser identificado.
“O mesmo relatório diz que 600 ES-350 proprietários foram entrevistados pela NHTSA, e 59 disseram que os incidentes com experiência de aceleração involuntária. Fiquei impressionado com isso “, disse Jake Fisher, da Consumer Reports, que também estava olhando para o relatório federal.  Fisher também observa que o relatório descobriu que muitos ES-350 proprietários tinham problemas de mudança em ponto morto (por causa do modelo do carro mudar serpentina) e não sabia como transformar rapidamente o motor (que utiliza um botão de start). Ele aconselha os consumidores a seguir com seus carros ficando fixo, se eles estavam sujeitas ao recall, e para familiarizar-se com a forma de colocar seus carros em ponto morto e desligar o motor.
Há probabilidade de haver mais de uma coisa por trás dessas incidências de aceleração involuntária. Uma causa eletrônica é defendido por Clarence Ditlow, diretor-executivo do Nascimento inspirado Center for Auto Safety, que enviou um pedido Freedom of Information Act de NHTSA em busca de documentos na sua investigação. Examinando os dados, ele disse que parece que as quantidades de trabalho da agência é inferior à investigação aprofundada citados pelo funcionário.
Interferência eletrônica não iria deixar uma pista para os investigadores a seguir. “De certa forma, é o defeito perfeito”, Ditlow disse, “porque quando se examina o veículo não há nenhuma parte falhou – como um acelerador preso – de encontrar.”
Na minha própria investigação deste assunto, já ouvi muitos relatos de testemunhas, indicando que o carro só decolou de repente – às vezes de marcha lenta em um sinal de stop. Isso seria pouco provável se a causa foi um atolado pedal (embora possa resultar de ingresso tapete). O proprietário de um Camry LE 2008, escreveu: “O carro começou a acelerar por si própria e forçando o pedal do travão para baixo e de bombeamento não iria impedi-lo. Após cerca de cinco minutos, ele se estabeleceu e passou em velocidade regular. “
CTS Corp, Elkhart, Indiana empresa que faz o pedal de 5,3 milhões assembléias que a Toyota tem recordado, faz apenas neste ponto. “CTS acredita que o retorno lento do pedal raro fenômeno, que pode ocorrer em condições ambientais extremas, não deve absolutamente ser ligada com qualquer aceleração súbita incidentes não intencionais”, disse a empresa.
“CTS também não está ciente de todos os acidentes e lesões causadas pelo retorno lento do pedal condição rara, o melhor de seu conhecimento. CTS pretende deixar claro que não, e nunca foi feita, qualquer pedais de acelerador para veículos Lexus, e que CTS também não tem pedal do acelerador em veículos Toyota antes do ano-modelo 2005.
A empresa acrescentou: “Estamos desapontados que, apesar desses fatos, CTS pedais do acelerador tem sido freqüentemente associada com a súbita aceleração involuntária problemas e incidentes em vários relatos da mídia.”
Portanto, se os pedais não causar tanto o Texas ou falhas na Califórnia, e se o acidente não envolveu Texas floormats em tudo – o que estamos falando aqui? Esta é uma história dramática revelação, e esperar grandes desenvolvimentos em breve.

One response to this post.

  1. Posted by eng joel robinson on 25/02/2010 at 10:16:19

    Venho alertando a muito tempo depois que levantei estatistica (coisa que não de faz no Brasil) sobre os acidentes que a midia diz que:.. o carro sai da estrada.. ou que o motorista teve um mal subito…
    Já abri muitas caixas eletronicas para conserto e notei que varios componentes que deveria ser para “vehicle only use” onde o fabricante deve fazer teste de burn in são de pessima qualidade.
    Sofrem com o calor e ou as placas de circuito impresso mal feitas contra interferencia eletromagnetica ou spike que pode e tenho certeza que muitos acidentes foram causados por isso.
    Não é so a toyota mas a Honda, e outros fabricantes alem dos fornecedores de componentes eletetronicos (veja o caso da Texas) são responsaveis alem dos motoristas que usam o celular.
    è possivel fazer uma simulação, como fizemos em 1990 na esatção de Testes de EMC onde comprovamos que o spike do radar do aeroporto de Guarulhos interferia na injeção eletronica dda Bosh no antigo Gol…

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